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新规限制,17.5米大件运输车的出路在哪
添加时间:2021-06-05 09:24 来源:淳远国际物流 编辑:www.cygj56.com

  新规限制,17.5米大件运输车的出路在哪?

  17.5米大件车在运输业中享有极高的“声誉”,原本应作为不可拆卸货物专用运输车(大件运输车),却在恶性竞争的行业中衍变成了万能运输车,凭借着它车型的先天优势,疯狂的挤压着其他的同行,甚至对运价都造成了不可磨灭的影响。同时17.5米大件车也涉及了非法改装,超高、超长、超宽罪行累累,在“饥不择食”的淡季中,什么货物都拉,连水泥、砂石都不放过,原本应自卸车拉的货,也被它当作回头货带走了,随着超载、违规的问题越来越明显,业内关于整治17.5米大件运输车的呼声也逐渐升高。

  ▎关于17.5米大件车的诞生与发迹

  或许卡友们看着当下市场上悬挂着超限临时牌的17.5米大件车,不禁会回想这个玩意是从什么时候开始变得如此风靡,关于17.5米大件运输车的出现,还得追溯到了GB1589-2004版的规定中,低平板专用半挂车,也是17.5米大件运输车的别名。

  它的用途主要是用于运送不可拆解的大型物体,按照当时的合规标准是长度17.5米、宽度为3米,在十几年前的时候,祖国各地都处于大力发展的时候,所以对于运输的需求量也很大,随着运输业的野蛮发展,17.5米大件车也变得越来越具有优势。它的装载量大,车厢的方量也大,万能车的称号送给它都不为过,例如:百货、家电、零担、商品车、建筑材料等,只要它装的下的东西,恨不得都拉走,连轿运车的生意都抢了,更别说普通的半挂车了,只能喝点汤解解渴。

  这样的行为不仅造成了市场的恶性竞争,同时也对运价造成了不可逆转的影响,且在运输过程中存在较大的安全隐患,像拉家电这样体积、方量要求大的货物,17.5米大件车为了多装载多挣钱,又超高、又超宽、又超长,甚至还有车主将挂车改装成可伸缩的大件运输车,28米、30米大板都出来了。甚至在快递运输高峰期的时候,也有不少17.5米大件运输车私自焊接钢管支架,改装成了伪高栏车,并搭配上侧帘网,一下子跟快递企业自有厢车都有一拼了,黑点太过多的17.5米大件车,也受到了多次的治理,但实际效果依旧不明显,在市面上的大件运输车依旧是正常运营,丝毫不受影响。

  ▎治理力度低,都是流言蜚语

  其实17.5米大件运输车的性质跟已经消失在市面上的“大怪”、“二怪”轿运车有些相似,有市场就有需求,但是轿运车被整改的力度十分大,短短几个月时间能见的轿运车早已换成合规的挂车与中置轴挂车,想当初在服务区被现场切割的违规轿运车,不禁让人拍手称快。

  而17.5米大件车早已被取消公告,同时还在2016年的921新规实施后被提名,其中GB1589-2016规定中,对半挂车的外廓尺寸有了明确的规定,半挂车的长度最大限制在了13750mm,宽度2550mm,高度4000mm。但17.5米大件运输车的各项指标都已明显超出规定的范围,所以相关部门也特别对17.5米大件运输车提出了新的工作部署,专项行动重点整治关于车货总质量超过限载范围以及假牌、套牌的违法行为,这一政策对许多存在假牌、套牌的17.5米大件运输车并未造成很大影响,只有少部分地区会进行阶段性的严查,过了风声之后大件运输车再次回归正常的生活。

  两年过去之后,在2018年又有部分地区明令禁止17.5米大件运输车驶入高速,原因是它涉嫌超高、超宽、超长,对于道路安全造成很大的威胁,也有不少地区在高速出入口查17.5米大件运输车的发证年限,明明早已取消了上牌公告,却不断有17.5米大件运输车上路行驶,在这背后的猫腻大家都懂。这几年里,雷声大雨点小的治理行动,也让17.5米大件车更加的肆无忌惮,不过随着近年来超限临牌的大件运输车开始频繁出现在人们视野中,也可以认定套牌、假牌的车辆已经遭到治理,在未来的时间里,它的发展也将朝着合规、合法化。

  ▎市场需求大、车型保有量也大

  但是如果一回想每次治理为何“雷声大雨点小”,原因也关于市面上的车型保有量太过大,甚至是此前“大怪”“二怪”轿运车的数倍,存在非常严重的翻新、套牌、假牌车,如果要彻底治理的话,涉及到多方的利益,所以需要有一个缓冲期。

  同时市场的运输需求也摆在这里,像很多百货、零担货物,能够替代17.5米大件运输车来承接运输任务的车型还没出现,一旦一刀切了17.5米大件车,也会对市场价格造成影响,最后也是由消费者来买单,种种因素都对它的治理时间造成影响。只能等到市面上现存的合规车型全部报废之后,17.5米大件运输车才能真正的“退出江湖”,2007年12月工信部取消了17.5米低平板运输车的公告,根据机动车强制报废标准规定提到的,其他半挂车使用年限15年,也就是说最后一批合法上牌的大件运输车将会在2022年末到达强制报废的年限。

  根据2020年4月1日起实施的《低平板半挂车技术规范》中提到的低平板半挂车的外廓尺寸,长13750mm、宽3000mm、高4000mm,同时也规范了与牵引车的链接为鹅颈式,采用低货台,并且根据相关的规定,鹅颈式部分不允许装载货物。

  从这一技术规范的实施,也可以看到国家在对合理整治17.5米大件车做铺垫,而13米半挂车、中置轴挂车等也将在未来成为17.5米大件运输车的替代者,在普货运输领域继续发挥它们的光和热,届时13.75米轻体半挂车也将迎来本属于他们的春天,合规运输不可拆卸的大件货物,市场运输更应该以和谐、安全为主,而不是恶性竞争与发展,饱了私人饿了大伙。

  ▎卡友们的心声

  当然关于17.5米大件运输车的整治,在卡友中也议论纷纷,目前经营着17.5米大件运输车的卡友肯定不支撑治理的,因为一旦遭到整治,损失的必定还是卡友自己,车是花钱买的,挣不挣到钱都关系着一个家庭一年的生计。

  而支撑整治的则是其他车型的卡友,主要还是因为17.5米大件运输车抢了其他车子的货源,甚至还拉低了运价,两台9.6米载货车的货都被一台17.5米大件车带走了,甚至价格还更低,这就直接导致了9.6米载货车的车主很难找到活干。货主也很乐意叫17.5米大件运输车,因为以更低的价格可以把货发走,何乐而不为呢?可是车主们怎么也没想到,最后自己的收入正是因为同行的恶性竞争而逐渐被减少,到最后将是拿起石头砸了自己的脚,大家都拉着低价货在那里哭。

  从交通安全的方面来说,在高速上行驶的17.5米半挂车普遍存在超宽、超长的现象,在行驶时存在着很大的安全隐患,装货装的满满的,一路摇摇晃晃,甚至不少零担车还有倒货的风险,这要是有台小轿车从旁边开过去,后果不堪设想。还有就是变道时无法完整的观察后方来车情况,原本挂车就长达17.5米,再经过加长、加宽之后,后视镜根本就是一个摆设了,变道都是看感觉来的,这有多危险心里没点数吗?经常有卡友吐槽在高速上被突然变道的大件运输车别了,甚至刮掉了后视镜。

  如果17.5米大件运输车当初依照国家规定颁发的道路运输证,只用于大件运输,那么就没有后面的事情了,同时目前现存的17.5米大件运输车手续是否齐全还是个未知数,部分使用3个月一续的超限临牌更是借助着超限大件运输的理由在钻空子,在未来还有几个3个月可以续证,关于大件运输车的整治必定是迫在眉睫,一旦临牌政策取消,那么购买了17.5米轻体大件运输车的卡友们该何去何从?

  ▎总结

  在政策的鞭策之下,有多少游走在“灰色地带”的车型被取缔,正因为如此,才敲响了大家警钟,17.5米大件车在风靡了多年之后,终究会因为它的“过分优势”与“违规操作”而被紧急按停,接下来无非就是把任务交给其他的接替者来完成。(文/卡家号:Truck)

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